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S-Bahn Berlin:

Baureihe 475 - Bauarten 1927 - 1930 (Stadtbahn)

alte Bezeichnungen - DR: ET 165,  BR 275.0 - 8

Mit der Elektrifizierung der Stadt-, Ring- und weiterer Strecken mussten neue Fahrzeuge für die Berliner S-Bahn beschafft werden. Als Weiterentwicklung der Bauart „Oranienburg“ entstand 1927/1928 diese Bauart, welche aufgrund des Einsatzes auf der Stadtbahn später als Bauart „Stadtbahn“ bezeichnet wurde. Dabei wurde bei der Konstruktion auf eine Verringerung der Masse großen Wert gelegt. Um so bemerkenswerter ist, dass durch den Einsatz von hochwertigen Silizium-Stahl das Gewicht um ca. 18 % gegenüber der Bauart „Oranienburg“ bei gleichzeitiger höherer Ausstattung erreicht werden konnte. Diese Fahrzeuge hatten erstmalig eine pneumatische Türschließeinrichtung vom Führerstand aus, Notbeleuchtung und die Fahrsperreinrichtung. In sechs Waggonfabriken wurde der wagenbauliche Teil hergestellt:

• Orenstein & Koppel AG in Berlin (O&K)
• Waggon- und Maschinenbau AG in Görlitz (WUMAG)
• Wegmann & Co in Kassel
• Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken in Köln-Deutz
• Linke-Hoffmann-Busch-Werke AG in Breslau (L.H.B.)
• Waggon- und Maschinenfabrik A.G., vormals: Busch Bautzen/Sachsen

Die elektrische Endfertigung fand im neu errichteten Ausbesserungswerk Niederschöneweise (heute S-Bahn Hauptwerkstatt Schöneweide) durch die WASSEG (Liefergemeinschaft von AEG und Siemens Schuckert Werke / SSW) statt. Zwischen 1928 und 1931 wurden 638 Trieb-, 465 Steuer- und 173 Beiwagen geliefert. Damit bildete die Bauart „Stadtbahn“ die größte Fahrzeugserie in der deutschen Eisenbahngeschichte, welche nach einheitlichen Merkmalen gebaut wurde.

In den 40er Jahren erfolgte der Umbau der Steuerwagen zu Beiwagen. Hauptsächliche Ursache war der Materialmangel im II. Weltkrieg, so dass die Führerstände als Ersatzteilspender herhalten mussten. Weiterhin wurden die Triebwagen wegen des Krieges mit Tarnscheinwerfern versehen und zwischen den Wagen Fangbügel angebracht. Die Innenbeleuchtung und die Bahnsteigbeleuchtung wurden ebenfalls stark abgedunkelt.

Nach Ende des zweite Weltkrieges gingen Trieb- und Beiwagenwagen auch dieser Baureihe als Reparationsleistungen in die UdSSR. 1952/1953 erfolgte die teilweise Rückführung von Fahrzeugen aus der UdSSR, welche dort auf die landesübliche Breitspur umgebaut waren. Einige Fahrzeuge befanden sich nach 1945 in Polen und verkehrten auf Oberleitung umgebaut nach 1945 im Raum Gdansk als S-Bahn-Triebwagen EW 90.

1948 wurde 3 ehemalige Steuerwagen durch das RAW Schöneweide wieder zurückgebaut, um 2-Wagen-Züge (=Viertelzug) verkehren lassen zu können. 1981/1982 wurden für die S-Bahn in Westberlin weitere 3 Beiwagen wieder zu Steuerwagen durch das RAW Schöneweide umgebaut. Auch die BVG ließ nach 1984 bei der Waggon-Union mehrere Beiwagen wieder zu Steuerwagen zurückbauen, um Viertelzüge einzeln verkehren lassen zu können.

Um den Fahrzeugbestand der Stadtbahner weiter nutzen zu können, wurde in den 1950er Jahren eine Generalinstandsetzung durchgeführt. Ab 1965 erfolgte dann der Umbau als Einmanntriebfahrzeuge (EMB). Nicht auf Einmannbetrieb umgebaute Viertelzüge wurden dann als Paß-Viertelzüge bezeichnet. 1984 kam ein Paß-Viertelzug mit Steuerwagen (Paß-Viertelsteuerzug) zur BVG und verkehrte hier noch längere Zeit.

Von 1979 – 1987 erfolgte die umfangreichste Modernisierung. Deutlich waren nach der Modernisierung die geänderte Frontpartie und das akustische Türwarnsignal sichtbar. Diese Züge wurden als BR 276.1 (476) Bauart „Reko 275“ bezeichnet.

Der letzte Planeinsatz der Nietenfahrzeuge war auf der Strecke S1 Oranienburg – Wannsee und endete am 21. Dezember 1997 - also nach 70 Jahren! Damit hat diese Baureihe neben der größten Stückzahl (insgesamt 1.276 Trieb-, Steuer- und Beiwagen) auch das längste Dienstalter erreicht.

Reichsbahnoberrat Dr.-Ing. G. Wagner in seinem Vortrag am 14. Mai 1929 in der Deutschen Maschinentechnischen Gesellschaft über die Robustheit der Wagen berichtete können Sie hier lesen.

Zur Vorführung der neuen Triebwagen für die Berliner Stadtbahn haben sich führende Persönlichkeiten postiert
Wenn man genau hinschaut stellt man fest, dass es noch keine Scheibenwischer gab ....
Repro eines Bildes - Sammlung O. Hoell

alte Skizzen der Bauart Stadtbahn finden Sie hier ....

Repro aus: Die neuen elektrischen Berliner Stadtbahnwagen unter besonderer Berücksichtigung ihrer Massenherstellung
Reichsbahnoberrat Dr.-Ing. G. Wagner, 14.05.1929

Wagenkasten im Rohbau
Repro aus: Beschreibung der Triebwagenzüge der Berliner Stadt-Schnellbahn
Bauart 1927, Ausgabe 1931 - Slg. O. Hoell

Stadtbahner im historischen Gewand, betreut vom Verein Historische S-Bahn Berlin
alle Fotos: Olaf Hoell

Der Viertelzug ES 5447 (275 660) und ET 2303 (275 659) restauriert im Zustand von 1928

und am 01.06.2013 anlässlich des Tages der Offenen Tore beim Verein Historische S-Bahn Berlin
alle Fotos: Olaf Hoell

links ein Stadtbahner im Zustand 1997
rechts der Museumszug im Zustand 1927
Oranienburg, 03.10.2000 - Foto: Olaf Hoell

Ansichten des Steuerwagen 875 605 am 01.06.2013
anlässlich des Tages der Offenen Tore beim Verein Historische S-Bahn Berlin - alle Fotos: Olaf Hoell

Ein Stadtbahner um 1970 im Bereich des S-Bahnhofes Bornholmer Straße als noch die Mauer (rechts im Bild) stand
Foto: unbekannt - Slg. O. Hoell

Stadtbahner in Berlin-Gesundbrunnen unter BVG-Regie um 1985 - Foto: unbekannt - Slg. O. Hoell

das Steuerviertel 475 610 / 875 610 (ex BVG) in Oranienburg am 10.09.1996 - Foto: Olaf Hoell

alle Fotos: Olaf Hoell

Im restaurierten Zustand wie in den 20er Jahren ausgeliefert:
links: 2. Klasse - gepolster
rechts: 3. Klasse - Holzbänke

Zustand DR, die Beleuchtung wurde als Mittelband mit Leuchtstofflampen umgebaut
475 082 am 18.05.1994 in Oranienburg - Fotos: Olaf Hoell
links: Fahrgastraum, ehemalige 3. Klasse ("Holzklasse")
rechts: Traglastenabteil, wenn der Wagen an der Spitze des Zuges lief, war dies das Dienstabteil

links und Mitte: im Zustand wie in den 20er Jahren ausgeliefert
rechts: teilmodernisiert, Zustand 80er Jahre DR (durch das Seitenfenster fotografiert)
Fotos: Olaf hoell

das Nockenschaltwerk der Bauart Stadtbahn:
links: Antrieb – rechts Schaltwerk
Fotos: Olaf Hoell

(Hiweis: Das Dokument hat die Größe von ca. 27 MB)

Abgebildet sind Auszüge aus den Fahrbüchern ... - Sammlung O. Hoell

Viertelzug 475 615 aus dem Jahre 1995

Viertelzug 475 613 aus dem Jahre 1996

Fahrzeuge, welche nach 1945 als Reparationsleistung in die UdSSR überführt und auf die russische Breitspur sowie Dachstromabnehmer umgebaut wurden. Einige Züge wurden 1952/53 an die DDR zurückgegeben und im RAW Schöneweide zurückgebaut. Die Fahrgestelle wurden wegen der Schweißnaht in der Mitte als „Heimkehrer“ bezeichnet:

** 1952/53 an die DDR zurückgegeben

(A) = über Österreich in die UdSSR

Fahrzeuge, welche nach 1945 in Polen verblieben waren und für den Nahverkehr Danzigs (heute Gdansk) auf Dachstromabnehmer umgebaut wurden, polnische Bezeichnung EW 90: