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S-Bahn Berlin:

Baureihe 277 (alt) - Bauarten 1937 - 1941

alte Bezeichnungen - DR: ET 167

Konstruktiv fast gleich mit den Vorgängerzügen der Bauart „Olympia“ (BR 276.0) wurden zwischen 1937 und 1944 auf Grund des 2. Weltkrieges nur 283 Treib- und 261 Beiwagen gebaut anstelle der 291 bestellten Viertelzüge. Diese Züge verfügen über eine Kontaktleiste über der automatischen Scharfenbergkupplung welches ein schnelleres und einfacheres Rangieren ermöglichte.

Interessant ist auch, dass diese Baureihe bereits werkseitig 1937 mit einer Verdunklungsschaltung der Beleuchtung ausgestattet wurde! (Der 2. Weltkrieg begann erst 1939)

Die 3 Lieferserien verteilten sich wie folgt. Die Serie Bauart 1935/1936 (Bankier und Olympia) ist nicht brücksichtigt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben auch Fahrzeuge dieser Baureihe in Polen und der UdSSR. Eine teilweise Rückführung aus der UdSSR erfolgte 1952/1953, so dass in den 50er Jahren wieder 182 Trieb- und 171 Beiwagen zur Verfügung standen. Die fehlenden 11 Beiwagen wurden 1958 im RAW Berlin-Schöneweide nachgebaut

1973 bis 1983 erfolgte eine umfassende Modernisierung wobei neue Drehgestelle und die Front der Triebwagen sichtbar verändert wurden. Diese Züge wurden dann als BR 277 „Mod“ bezeichnet (BR 477) und waren bis 2003 auf der Berliner Stadtbahn im Einsatz.

Diese Fahrzeuge waren für viele Jahre die letzte Lieferserie für die Berliner S-Bahn. Erst 1987, nach 43 Jahren wurden wieder Fahrzeuge für die Berliner S-Bahn gefertigt (Baureihe ex 270 bzw. 485)

nachfolgende Bilder sind aus der Beschreibung der Triebfahrzeuge der Berliner S-Bahn
Bauarten 1935-1940, Augabe 1942 und um 1940 entstanden:

Triebwagen der Baureihe ET 167 / BR 277 um 1970 – Fotos: unbekannt – Slg. O. Hoell

Triebwagen 277 003 am 09.02.1990 in Erkner (Liniendienst)
Dieser Viertelzug wurde später der Museumszug elT 3839 / elB 6401 - Foto: Olaf Hoell

... am 08.08.2004 anlässlich 80 Jahre S-Bahn in Berlin – Fotos: Olaf Hoell

... am 21.05.2005 und 15.08.2008 in der Triebwagenhalle Erkner – Fotos: Olaf Hoell

... am 05.06.2010 in der Triebwagenhalle Erkner
Dargestellt ist der Zustand während des 2. Weltkrieges mit Verdunklung und Schutzbügeln.
Die Schutzbügel waren notwendig, da wegen der spärlichen Beleuchtung auf den Bahnhöfen
man schnell die Tür mit dem Zwischenraum zwischen zwei Wagen verwechseln konnte
Foto: Olaf Hoell

... am 02.09.2007 anlässlich 100 Jahre S-Bahn Hamburg in Hamburg-Kronweg (!)
der Zug wurde aber durch die S-Bahn-Tunnellok 478 601 geschoben,
da in Hamburg eine andere Fahrspannung sowie Stromschienenbauart vorhanden ist.
Fotos: Olaf Hoell

... am 03.08.2018 und 18.05.2019 in der Triebwagenhalle Erkner – Fotos: Olaf Hoell

Triebwagen 277 087 des Museumszuges am 20.07.2017 in der Triebwagenhalle Erkner
Details von den Instandsetzungsarbeiten durch den Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. - Fotos: Olaf Hoell

(Hinweis: Das PDF-Dokument hat eine Größe von ca.15 MB)

Ein Zug der Baureihe 167 vermutlich in Moskau in Einsatz
Foto: Repro aus: Rakow -  Buch über die Sowjetischen Eisenbahnen.

Fahrzeuge, welchen ach 1945 als Reparationsleistung in die UdSSR überführt und auf die russische Breitspur und Dachstromabnehmer umgebaut wurden. Einige Züge wurden 1952/53 an die DDR zurückgegeben und hier im RAW Schöneweide zurückgebaut. Die Fahrgestelle wurden wegen der Schweißnaht in der Mitte als „Heimkehrer“ bezeichnet:

** 1952/53 an die DDR zurückgegeben

(A) = über Österreich in die UdSSR

Fahrzeuge, welchenach 1945 in Polen verblieben waren und für den Nahverkehr Danzigs (heute Gdansk) auf Dachstromabnehmer umgebaut wurden, polnische Bezeichnung EW 92:

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