S-Bahn Berlin

Baureihe 277 - Bauart 1937-1941

alte Bezeichnungen: ET 167

Konstruktiv fast gleich mit den Vorgängerzügen der Bauart „Olympia“ (BR 276.0) wurden zwischen 1937 und 1944 auf Grund des 2. Weltkrieges nur 283 Trieb- und 261 Beiwagen gebaut anstelle der 291 bestellten Viertelzüge. Diese Züge verfügen über eine Kontaktleiste über der automatischen Scharfenbergkupplung welches ein schnelleres und einfacheres Rangieren ermöglichte.

Interessant ist auch, dass diese Baureihe bereits werkseitig 1937 mit einer Verdunklungsschaltung der Beleuchtung ausgestattet wurde! (Der 2. Weltkrieg begann erst 1939)

Die 3 Lieferserien verteilten sich wie folgt. Die Serie Bauart 1935/1936 (Bankier und Olympia) ist nicht brücksichtigt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben auch Fahrzeuge dieser Baureihe in Polen und der ehemaligen Sowjetunion als Reparationsleistungen. Eine teilweise Rückführung aus der ehemaligen Sowjetunion erfolgte 1952/1953, so dass in den 50er Jahren wieder 182 Trieb- und 171 Beiwagen zur Verfügung standen. Die fehlenden 11 Beiwagen wurden 1958 im RAW Berlin-Schöneweide nachgebaut.

1973 bis 1983 erfolgte eine umfassende Modernisierung, wobei neue Drehgestelle und die Front der Triebwagen sichtbar verändert wurden. Diese Züge wurden dann als Baureihe 277 „Mod“ bezeichnet (ab 1994 Baureihe 477) und waren bis 2003 auf der Berliner Stadtbahn im Einsatz.

Einige Viertelzüge wurden noch 1994 in die Baureihe 477 umgezeichnet, da aber der Einsatz im Plandienst nicht mehr vorgesehen war, wurden die neuen Nummern teilweise nicht mehr angebracht. Beim Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. sind zwei Viertelzüge der Bauart 1937-1941 in unterschiedlichen Zeitepochen erhalten und sollen als Museumzug eingesetzt werden.

Diese Fahrzeuge waren für viele Jahre die letzte Lieferserie für die Berliner S-Bahn. Erst 1987, nach 43 Jahren wurden wieder Fahrzeuge für die Berliner S-Bahn gefertigt (Baureihe ex 270 bzw. 485).

nachfolgende Bilder sind aus der Beschreibung der Triebfahrzeuge der Berliner S-Bahn
Bauarten 1935-1940, Augabe 1942 und um 1940 entstanden:

Triebwagen der Baureihe ET 167 / Baureihe 277 um 1970 – Fotos: unbekannt – Sammlung Olaf Hoell

277 103 um 1985 in Berlin-Schöneweide - Foto: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

Der Museumszug der Baureihe 277

Triebwagen 277 003 am 09.02.1990 in Erkner (Liniendienst)
Dieser Viertelzug wurde später der Museumszug elT 3839 / elB 6401 - Foto: Olaf Hoell

... am 08.08.2004 anlässlich 80 Jahre S-Bahn in Berlin – Fotos: Olaf Hoell

... am 21.05.2005 und 15.08.2008 in der Triebwagenhalle Erkner – Fotos: Olaf Hoell

... am 05.06.2010 in der Triebwagenhalle Erkner
Dargestellt ist der Zustand während des 2. Weltkrieges mit Verdunklung und Schutzbügeln.
Die Schutzbügel waren notwendig, da wegen der spärlichen Beleuchtung auf den Bahnhöfen
man schnell die Tür mit dem Zwischenraum zwischen zwei Wagen verwechseln konnte
Foto: Olaf Hoell

... am 02.09.2007 anlässlich 100 Jahre S-Bahn Hamburg in Hamburg-Kronweg (!)
der Zug wurde aber durch die S-Bahn-Tunnellok 478 601 geschoben,
da in Hamburg eine andere Fahrspannung sowie Stromschienenbauart vorhanden ist.
Fotos: Olaf Hoell

... am 03.08.2018 und 18.05.2019 in der Triebwagenhalle Erkner – Fotos: Olaf Hoell

Triebwagen 277 087 des Museumszuges am 20.07.2017 in der Triebwagenhalle Erkner
Details von den Instandsetzungsarbeiten durch den Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. - Fotos: Olaf Hoell

Weihnachtszug 2023

Triebwagen Tw 3839 (ET 167 006 bzw. 277 003) des Museumszuges
als Weihnachtszug 2023 am 09.12.2023 in Berlin-Charlottenburg

Als Besonderheit war dieser Viertelzug mit dem Viertelzug der Bauart Stadtbahn
475 605 + 875 605 gekuppelt. Da die Scharfenbergkupplung der Bauart Stadtbahn
keine Kontaktleiste besitzt (das sogenannte Klavier) wie die Bauart 1937
hat der Verein Historische S-Bahn Berlin e. V. eine Kontaktleiste zum Aufmontieren auf die SchaKu
des Stadtbahners gebaut. Diese Kontaktleiste ist dann mit der Steckdose am Stadtbahner verbunden.

Fotos und Video: Olaf Hoell

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Hier kannst Du die DV 642 b
Beschreibung der Triebwagenzüge der Berliner S-Bahn - Bauarten 1935 - 1940
gültig ab 01. Oktober 1942 anschauen (PDF-Dokument)

Die Bauart 1935/1936 sind Züge der Bauart Bankier und Olympia

Die Spannung der Berliner S-Bahn beträgt 750 Volt. Warum in dieser Dienstvorschrift auch
die "falsche" Angabe 800 Volt steht kann ich nicht erklären. Mehr dazu findest Du hier.

(Hinweis: Das PDF-Dokument hat eine Größe von ca.15 MB)

Züge als Reparationsleistung nach dem II. Weltkrieg

Berliner S-Bahn-Züge in der Sowjetunion ab 1945

Umbau auf die russische Breitspur und Dachstromabnehmer:

** 1952/53 an die DDR zurückgegeben

(A) = über Österreich in die UdSSR

Ein an Estland 1945 abgegebener Triebwagen der Berliner S-Bahn, vermutlich Bauart 1937-1941
Ort: Tallin / Estland - Datum: um 1956
Foto: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

Berliner S-Bahn-Züge in Polen ab 1945

Die Züge waren teilweise nach 1945 in Polen verblieben, andere wurden als Reparationsleistung nach Polen verbracht.
Diese Trieb- und Beiwagen wurden für den Nahverkehr Danzigs (heute Gdansk)
auf Dachstromabnehmer umgebaut, polnische Bezeichnung EW 91:

Viertelzüge als EW 91 im Einsatz am 27.05.1976 in Gdansk (Danzig) / Polen - Fotos: Werner Brutzner

Ein 1945 an Polen abgegebener Halbzug der Berliner S-Bahn, vermutlich Bauart 1937-1941
Der Zug wurde nach dem Ausscheiden aus dem Plandienst zum Bahndienstwagen
für Oberleitungen umgebaut
Ort: Lublin, 09.10.2000 - Foto: unbekannt - Sammlung Olaf Hoell

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