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S-Bahn Berlin
Stromabnehmer und Stromschiene
Der Stromabnehmer bestreicht die seitlich neben dem Gleis angebrachte Stromschiene von unten. Aufgrund der Bauart der Berliner S-Bahn-Fahrzeuge kann ein Viertelzug spannungslose Abschnitte von bis zu 27 Meter befahren, da dann immer ein Stromabnehmer Spannung abnehmen kann.
In Problemfällen bzw. wenn ein Zug wegen fehlender Spannung liegenbleibt, kann mithilfe eines Aufsteckkabels die Spannung zwischen dem Triebfahrzeug und der Stromschiene wiederhergestellt werden. Die 5 bis 15 Meter langen Aufsteckkabel liegen an ausgewählten Standorten im S-Bahn-Netz.
In Betriebswerkstätten und Triebfahrzeughallen erfolgt die Stromzufuhr aus Sicherheitsgründen über Deckenstromschienen. Diese werden über einen Gleiter mit Kabel mit dem Stromabnehmer verbunden und müssen beim Bewegen des Fahrzeugs durch Personal bewegt werden.
Wenn die Triebfahrzeuge in stromschienenlosen Abschnitten, zum Beispiel bei Überführungsfahrten, oder durch Fahrzeuge mit anderer Traktion bewegt werden, müssen die Stromabnehmer abgeklappt werden.
Da die Elektrifizierung nachträglich erfolgte, war besonders unter oder auf Brücken der seitliche Raum beengt. Wenn ein Anheben des Gleisbettes, um das Lichtprofil zu erreichen, technisch nicht möglich war, wurde an diesen Stellen eine Sonderbauform der Stromschiene (Leitschiene) angebracht. Diese wird durch den Stromabnehmer seitlich bestrichen und drückt gleichzeitig den Stromabnehmer etwas zum Fahrzeug. Im Zuge von Neubauten wurde dies geändert.
Die Fahrspannung bei der Berliner S-Bahn beträgt 750 Volt Gleichstrom. Dabei liegt der Minuspol an der Stromschiene und das Gleis wird als Rückleiter (Pluspol) genutzt.
Oft wird als Fahrspannung auch 800 Volt angegeben. Hier wird dann der Wert der eingespeisten Spannung (Einspeisespannung) angegeben, die Nennspannung beträgt jedoch seit der Elektrifizierung 750 Volt. Hintergrund ist, dass zum Beispiel in einem Spannungsabschnitt mehrere Züge fahren können. Um sicherzustellen, dass an allen Triebwagen ca. 750 Volt anliegen, wird eine höhere Spannung eingespeist. Hinzu kommen noch Leitungsverluste über die Entfernung zwischen Einspeisung und Abnahme am Triebwagen.
Repro aus der Beschreibung der Triebwagenzüge der Berliner Stadtschnellbahn - Bauart Stadtbahn 1931
Hier findest du die unterschiedlichen Hinweise zur Stromversorgung in Dienstvorschriften:
| DV 622 von 1931 | DV 462b von 1956 |
| DV 432 von 1977 | DV 462 von 1993 |
Stromabnehmer
Fahrgestell mit Stromabnehmer der Bauart 1937-1941, Foto: ca. 1940
Repro aus:
Beschreibung der Triebfahrzeuge der Berliner S-Bahn, Bauarten
1935-1940, Ausgabe 1942
Repro aus:
Beschreibung der Triebfahrzeuge der Berliner S-Bahn, Bauarten 1935-1940, Ausgabe 1942
nachbearbeitet von Olaf Hoell (zur Vergrößerung bitte auf das Bild klicken)
Repro aus:
DV 462 b, RBD Berlin, Ausgabe 1956
Sammlung Olaf Hoell
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Stromabnehmer der Baureihe 481
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Stromabnehmer älterer Baureihen
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Stromabnehmer - alle Fotos: Olaf Hoell
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Baureihe 480
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Baureihe 481 / 482
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Baureihe 485
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Baureihe 483 und 484
Stromabnehmer und Stromschiene bei der Baureihe 481
Friedrichsfelde-Ost, 23.09.2017 - Foto: Olaf Hoell
Stromabnehmer angelegt – der rote Bereich ist ein Kontaktschutz
Erkner, 18.06.2019 - Fotos: Olaf Hoell
Stromschiene der Firma REHAU in Borgsdorf am 10.08.2024 - Fotos: Olaf Hoell
Stromschiene
hier zu sehen die Baureihe 481 - Foto: Olaf Hoell
Stromschiene Bauart Stadtbahn
Repro aus der Dienstvorschrift DV 622 aus dem Jahre 1931
Sammlung Olaf Hoell
Repro aus der Dienstvorschrift DV 462b aus dem Jahre 1958
(auf den Bildern fehlt die Holzabdeckung)
Sammlung Olaf Hoell
Stromschiene um 1936 (Bauart Stadtbahn) im S-Bw Friedrichsfelde
Foto: Hermann Maey / Deutsches Lokomotivbildarchiv, Darmstadt, Technische Hochschule
Sammlung Olaf Hoell
Stromschine 1974 (Bauart Stadtbahn) mit Holzabdeckung - Foto: D. Richter - Sammlung Olaf Hoell
Stromschiene Bauart Wannsee
Repro aus der Dienstvorschrift DV 462b aus dem Jahre 1958
(auf den Bildern fehlt die Holzabdeckung)
Sammlung Olaf Hoell
Stromschiene Bauart "BVG mit Britzer Träger"
Mit der Übernahme der Betriebsrechte für die S-Bahn in Westberlin durch die BVG
wurden durch die BVG im Zuge von Streckensanierungen die "Britzer Träger"
verwendet. Diese wurden von der U-Bahn übernommen.
Fotos: Olaf Hoell
Stromschiene der Firma REHAU
Fotos: Olaf Hoell
Brückenleitschiene
Fotos: Olaf Hoell
Stromschiene: Trennbereich zwischen 2 Stromkreisen, Berlin-Biesdorf, 25.05.2024 - Fotos: Olaf Hoell
Deckenstromschiene
In Werkstatt- und Abstellhallen erfolgt die Stromzufuhr über
eine Deckenstromschiene mit Schlitten.
Das Kabel wird auf einen Stift am Stromabnehmer aufgesteckt.
Repro aus:
DV 462 b, RBD Berlin, Ausgabe 1956
die Deckenstromschiene wie heute verwendet
Fotos: Olaf Hoell
und hier das Erdungskabel zur Sicherung bei Arbeiten am Zug
die Stromzufuhr ist dabei abgeschaltet - Fotos: Olaf Hoell
Stromschiene nicht mit Arbeitsgerät belegen!
schon 1929 wurde auf den Arbeitsschutz geachtet
Sammlung Olaf Hoell
Bauanweisung
für Fahrleitungs-, Rückleitungs und Kabelanlagen der Berliner S-Bahn (1978)
Video der Baureihe 485 mit "Funkenflug"
Das Video entstand am 14.08.2020 in Bergfelde
Video: Olaf Hoell
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