Home /// Baureihen /// Arbeits- und Dienstfahrzeuge /// Informationen S-Bahn BerlinStromabnehmer und StromschieneDer Stromabnehmer bestreicht die seitlich neben dem Gleis angebrachte Stromschiene von unten. Auf Grund der Bauart der Berliner S-Bahn-Fahrzeuge kann ein Viertelzug spannungslose Abschnitte von bis zu 27 Meter befahren, da dann immer ein Stromabnehmer Spannung abnehmen kann. In Problemfällen bzw. beim Liegenbleiben eines Zuges wegen fehlender Spannung kann mit einem Aufsteckkabel die Spannung zwischen dem Triebfahrzeug und der Stromschiene wieder hergestellt werden. Die Aufsteckkabel mit Längen zwischen 5 und 15 Metern liegen an ausgewählten Standorten im S-Bahn-Netz. In Betriebswerkstätten und Triebfahrzeughallen erfolgt die Stromzufuhr aus Sicherheitsgründen über Deckenstromschienen. Diese werden über einen Gleiter mit Kabel mit dem Stromabnehmer verbunden und müssen beim Bewegen des Fahrzeuges durch Personal bewegt. Wenn die Triebfahrzeuge in stromschienenlosen Abschnitten, zum Beispiel bei Überführungsfahrten, oder durch Fahrzeuge mit anderer Traktion bewegt werden, sind die Stromabnehmer abzuklappen. Da die Elektrifizierung nachträglich erfolgte, war besonders unter oder auf Brücken der seitliche Raum beengt. Wenn ein Anheben des Gleisbettes technisch nicht möglich war um das Lichtprofil zu erreichen, wurde an diesen Stellen eine Sonderbauform der Stromschiene (Leitschiene) angebracht, die durch den Stromabnehmer seitlich bestrichen wurde und gleichzeitig der Stromabnehmer etwas zum Fahrzeug drückt. Im Zuge von Neubauten wurde dies dann geändert. Die Fahrspannung bei der Berliner S-Bahn beträgt 750 Volt Gleichstrom, wobei der Minuspol an der Stromschiene anliegt und als Rückleiter (Pluspol) das Gleis genutzt wird. Oft wird als Fahrspannung auch 800 Volt angegeben. Hier wird dann der Wert der eingespeisten Spannung (Einspeisespannung) angegeben, die Nennspannung beträgt jedoch seit der Elektrifizierung 750 Volt. Hintergrund ist, dass zum Beispiel in einem Spannungsabschnitt mehrere Züge fahren können. Um sicherzustellen, dass an allen Triebwagen ca. 750 Volt anliegen, wird eine höhere Spannung eingespeist. Hinzu kommen noch Leitungsverluste über die Entfernung zwischen Einspeisung und Abnahme am Triebwagen.
Repro aus der Beschreibung der Triebwagenzüge der Berliner Stadtschnellbahn - Bauart Stadtbahn 1931 Hier findest du die unterschiedlichen Hinweise zur Stromversorgung in Dienstvorschriften:
StromabnehmerFahrgestell mit Stromabnehmer der Bauart 1937-1941, Foto: ca. 1940
Repro aus:
Repro aus: Sammlung Olaf Hoell
Stromabnehmer - alle Fotos: Olaf Hoell
Stromabnehmer und Stromschiene bei der Baureihe 481
Stromabnehmer angelegt – der rote Bereich ist ein Kontaktschutz
Stromschienehier zu sehen die Baureihe 481 - Foto: Olaf Hoell
Stromschiene Bauart StadtbahnRepro aus der Dienstvorschrift DV 622 aus dem Jahre 1931
Repro aus der Dienstvorschrift DV 462b aus dem Jahre 1958
Stromschiene um 1936 (Bauart Stadtbahn) im S-Bw Friedrichsfelde
Stromschine 1974 (Bauart Stadtbahn) mit Holzabdeckung - Foto: D. Richter - Sammlung Olaf Hoell
Stromschiene Bauart WannseeRepro aus der Dienstvorschrift DV 462b aus dem Jahre 1958
Stromschiene Bauart "BVG mit Britzer Träger"Mit der Übernahme der Betriebsrechte für die S-Bahn in Westberlin durch die BVG Fotos: Olaf Hoell
Stromschiene der Firma REHAUFotos: Olaf Hoell
BrückenleitschieneFotos: Olaf Hoell
DeckenstromschieneIn Werkstatt- und Abstellhallen erfolgt die Stromzufuhr über
eine Deckenstromschiene mit Schlitten. Repro aus:
die Deckenstromschiene wie heute verwendet
und hier das Erdungskabel zur Sicherung bei Arbeiten am Zug
Stromschiene nicht mit Arbeitsgerät belegen!schon 1929 wurde auf den Arbeitsschutz geachtet Sammlung Olaf Hoell
Bauanweisungfür Fahrleitungs-, Rückleitungs und Kabelanlagen der Berliner S-Bahn (1978)
Video der Baureihe 485 mit "Funkenflug"Das Video entstand am 14.08.2020 in Bergfelde
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