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Der Stromabnehmer bestreicht die seitlich neben dem Gleis angebrachte Stromschiene von unten. Auf Grund der Bauart der Berliner S-Bahn-Fahrzeuge kann ein Viertelzug spannungslose Abschnitte von bis zu 27 Meter befahren, da dann immer ein Stromabnehmer Spannung abnehmen kann.

In Problemfällen bzw. beim Liegenbleiben eines Zuges wegen fehlender Spannung kann mit einem Aufsteckkabel die Spannung zwischen dem Triebfahrzeug und der Stromschiene wieder hergestellt werden. Die Aufsteckkabel mit Längen zwischen 5 und 15 Metern liegen an ausgewählten Standorten im S-Bahn-Netz.

In Betriebswerkstätten und Triebfahrzeughallen erfolgt die Stromzufuhr aus Sicherheitsgründen über Deckenstromschienen. Diese werden über einen Gleiter mit Kabel mit dem Stromabnehmer verbunden und müssen beim Bewegen des Fahrzeuges durch Personal bewegt.

Wenn die Triebfahrzeuge in stromschienenlosen Abschnitten, zum Beispiel bei Überführungsfahrten, oder durch Fahrzeuge mit anderer Traktion bewegt werden, sind die Stromabnehmer abzuklappen.

Da die Elektrifizierung nachträglich erfolgte, war besonders unter oder auf Brücken der seitliche Raum beengt. Wenn ein Anheben des Gleisbettes technisch nicht möglich war um das Lichtprofil zu erreichen, wurde an diesen Stellen eine Sonderbauform der Stromschiene (Leitschiene) angebracht, die durch den Stromabnehmer seitlich bestrichen wurde und gleichzeitig der Stromabnehmer etwas zum Fahrzeug drückt. Im Zuge von Neubauten wurde dies dann geändert.

Die Fahrspannung bei der Berliner S-Bahn beträgt 750 Volt Gleichstrom, wobei der Minuspol an der Stromschiene anliegt und als Rückleiter (Pluspol) das Gleis genutzt wird.

In einigen Medien wird 800 Volt als Fahrspannung angegeben. Dies ist heute nicht mehr korrekt und der Fehler basiert wahrscheinlich auf einer "Verständnisfrage". Wahrscheinlich ist, dass früher 800 Volt eingespeist wurden, da die älteren Baureihen einen sehr hohen Stromverbrauch hatten und somit eine ausreichende Fahrspannung an allen Zügen im Abschnitt vorhanden sein sollte. Zusätzlich wurde damals für die Stromschienen Weicheisen verwendet. Selbst in Dienstvorschriften und Baureihenbeschreibungen stand früher als Fahrspannung 800 Volt, wobei gelegentlich angefügt wurde, dass die Nennspannung 750 Volt beträgt.

Hier findest du die unterschiedlichen Hinweise zur Stromversorgung in den Dienstvorschriften

Fahrgestell mit Strromabnehmer der Bauart 1937-1941, Foto: ca. 1940
Repro aus:
Beschreibung der Triebfahrzeuge der Berliner S-Bahn, Bauarten 1935-1940, Ausgabe 1942

Repro aus:
Beschreibung der Triebfahrzeuge der Berliner S-Bahn, Bauarten 1935-1940, Ausgabe 1942
nachbearbeitet von Olaf Hoell (zur Vergrößerung bitte auf das Bild klicken)

Stromabnehmer - alle Fotos: Olaf Hoell

Stromabnehmer und Stromschiene bei der Baureihe 481
Friedrichsfelde-Ost, 23.09.2017 - Foto: Olaf Hoell

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Stromabnehmer angelegt – der rote Bereich ist ein Kontaktschutz
Erkner, 18.06.2019 - Fotos: Olaf Hoell

hier zu sehen die Baureihe 481 - Foto: Olaf Hoell

Repro aus der Dienstvorschrift DV 622 aus dem Jahre 1931
Sammlung O. Hoell

Repro aus der Dienstvorschrift DV 462b aus dem Jahre 1958
(auf den Bildern fehlt die Holzabdeckung)
Sammlung O. Hoell

Stromschine 1974 (Bauart Stadtbahn) mit Holzabdeckung - Foto: D. Richter - Slg. O. Hoell

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Stromschiene älterer Bauart (aus DDR-Zeiten) - Fotos: Olaf Hoell

Stromschiene der Firma REHAU - Fotos: Olaf Hoell

Fotos: Olaf Hoell

In Werkstatt- und Abstellhallen erfolgt die Stromzufuhr über eine Deckenstromschiene mit Schlitten.
Das Kabel wird auf einen Stift am Stromabnehmer aufgesteckt.

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