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S-Bahn Berlin:

Baureihe 475 - Bauarten 1927 - 1930 (Stadtbahn)

alte Bezeichnungen - DR: ET 165,  BR 275.0 - 8

Reichsbahnoberrat Dr.-Ing. G. Wagner
erläuterte bei seinem Vortrag am 14. Mai 1929 in der Deutschen Maschinentechnischen Gesellschaft
über die Robustheit der Wagen (Zitat):

Dass die Festigkeit und Widerstandskraft der neuen Wagen tatsächlich eine hervorragend gute ist, wurde durch einen, an sich bedauerlichen Unfall im Juni 1929 im Ausbesserungswerk Niederschöneweide (heute S-Bahn-Hauptwerkstatt Schöneweide - Anm. d. Webmaster) bewiesen. Ein Probezug, bestehend aus 8 neuen Wagen, lief infolge Verkettung unglücklicher Umstände mit hoher Geschwindigkeit auf einen Prellbock auf. Der führende Triebwagen wurde durch den Druck der nachfolgenden Wagen über den Prellbock hinweggeschoben, diesen dabei niederlegend. Dann wühlte er sich tief in das Erdreich dahinter ein, dieses wie ein Pflug vor sich herschiebend.

Bei der späteren Untersuchung des Spitzenwagens zeigte sich, dass der Wagenkasten keinerlei Formänderung erlitten hatte, trotzdem alle am Wagenkasten angebrachten Brems- und elektrischen Ausrüstungsteile glatt abrasiert worden waren, und trotz der hohen Beanspruchung beim Einwühlen in den Boden. Alle Fenster und Türen waren noch gangbar, nicht eine einzige Fensterscheibe war zerbrochen. Die im Triebwagen befindlichen Personen kamen mit leichten Haustabschürfungen und dem Schrecken davon.

Der Unfall kann als experimenteller Beweis für die außerordentlich große Festigkeit und Widerstandskraft der neuen 
l e i c h t e n   S t a h l w a g e n  angesehen werden.

Repro aus: Die neuen elektrischen Berliner
Stadtbahnwagen unter besonderer Berücksichtigung ihrer Massenherstellung
Reichsbahnoberrat Dr.-Ing. G. Wagner, 14.05.1929

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