Andere      

S-Bahn Berlin:

Baureihe 481 / 482

Spitzname: Taucherbrille

Um den Fahrzeugpark der Berliner S-Bahn weiter zu modernisieren war es notwendig, die vorhandenen Altbaufahrzeuge von vor dem 2. Weltkrieg durch neue Fahrzeuge zu ersetzen.

Das 2-Triebwagenkonzept der BVG (Baureihe 480) erwies sich wegen der 2 Führerstände als zu teuer, so dass man einen Viertelzug aus einem Triebwagen mit (Voll-) Führerstand und einem Triebwagen mit Hilfsführerstand konzipierte. Dabei erhielt der Triebwagen mit Führerstand die Baureihenbezeichnung 481, der andere wurde mit 482 bezeichnet. Beide Fahrzeuge eines Viertelzuges tragen die gleiche Ordnungsnummer und sind untereinander fest gekuppelt und mit einem Übergang versehen.

Die Lieferung von 10 Vorserienviertelzügen erfolgte 1996 (481/482 001 – 481/482 010) Die Lieferung der Serienfahrzeuge begann 1997 mit geringen Abweichungen zu den Vorserienfahrzeugen. Deutlich sichtbarer Unterschied ist die Änderung der Türen. Bei den Serienfahrzeugen ist die Scheibe der rechten Tür schmaler um Platz für den Türöffner zu schaffen. Die Vorserie wurde auch noch mit einem Abteil für die 1. Klasse ausgeliefert. Diese befand sich am Ende des Fahrzeuges der Baureihe 482 und war durch eine Glastür von der 2. Klasse getrennt. Jedoch wurde die 1. Klasse bei Serienbeginn heruntergestuft und die Glastüren entfielen bzw. wurden demontiert. Werksbedingt wurden aber die Züge bis 481/482 224 noch mit der Bestuhlung für die 1. Klasse in diesem Abteil ausgeliefert. Man konnte dies an den höheren Rückenlehnen und den Armlehnen erkennen. Die ersten Züge hatten hier auch eine violett-rote Polsterung gegenüber der türkisfarbenen in der 2. Klasse.

Die Lackierung sollte wieder eine Neuerung bringen. Gerade die große einteilige Frontscheibe, welche dem Zug auch den Namen Taucherbrille einbrachte, bot sich hierfür an. Der Entwurf folgte noch dem kristallblau / grau des Prototypen der Baureihe 480, ausgeliefert wurde aber in den "üblichen“ Farben der Berliner S-Bahn. Allerdings war der gesamte Wagenkasten in ockergelb und nur die Dachkante und die Umrahmung der Frontscheibe waren in rot. Die Fensterzwischenräume waren schwarz lackiert, welches seine Ursache in der Vorserie hatte, da hier zwischen den Fenstern eine schwarze Glasscheibe eingebaut wurde. Da die Berliner wieder „ihr“ Farbkonzept wollten, entschied man sich dieses wieder umzusetzen. Dazu wurde ein Zug mit Folie traditionell beklebt, wobei der untere Fensterbogen der Türen mit einem gelben Strich nachgezogen wurde. Obwohl dieses Konzept optisch sehr gelungen war, wurde aus Kostengründen darauf verzichtet und die Züge ab dem Viertelzug 481/482 225 liefen in bordeauxrot-ocker aus dem Werk. Alle anderen Züge wurden im Rahmen der Hauptuntersuchung durch die S-Bahnwerkstatt Schöneweide umlackiert, dabei ging bei einigen Zügen das Schwarz zwischen den Fenstern verloren, später wurde dann ganz darauf verzichtet.

Eine Besonderheit bildet die Unterbaureihe 481.5/482.5: Durch den Hersteller Bombardier wurden 2003 sechs Viertelzüge als drei Halbzüge ausgeliefert. Hierzu erhielten die führerstandslosen Fahrzeuge (BR 481) Übergänge und wurden fest untereinander verbunden. Die Technik wurde in Seitenschränken untergebracht. Dies sind die Züge:

481 501 + 482 501 + 482 601 + 481 601
481 502 + 482 502 + 482 602 + 481 602
481 503 + 482 503 + 482 603 + 481 603
 

Diese Halbzüge werden im normalen Einsatz auch mit den normalen Viertelzügen gekoppelt. Zwei dieser Halbzüge verkehrten zeitweilig als Vollzug an Wochenenden auf ausgewählten Strecken als Ausflugs-S-Bahn mit Imbiss und Fahrgastbegleitern.

Am 30.04.2004 wurde der Viertelzug 481 494 / 482 494 als das 500. Fahrzeug (eigentlich 1.000!) und damit das (vorerst) letzte Triebfahrzeug dieser Serie ausgeliefert.

Wegen Wartungsmängeln und Missmanagement gerieten die Fahrzeuge in Verruf. Das Bundeseisenbahnamt legte einen Teil der Fahrzeuge still und setzte die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h herab. Damit fehlte ein Großteil der Berliner S-Bahn-Fahrzeuge und es kam zu Linieneinstellungen. Mit Stand 2013 hat die S-Bahn Berlin GmbH den Wartungsrückstand weitestgehend abgearbeitet und die Fahrzeuge der Baureihe 481 / 482 gehören wieder zur Hauptflotte auf den Linien der S-Bahn in Berlin. Allerdings ist es bei der Beschränkung auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h geblieben.

Mit dem Viertelzug 481 381 / 482 381 wird am 22. Oktober 2019 der erste modernisierte Zug vorgestellt. Neben dem Austausch verschlissener Komponenten wurde auch die Türen gegen neue schwarze Türen ausgetauscht, Videoüberwachung eingebaut und die Sitze erneuert im blauen DBAG-Design. Die traditionelle Farbe bleibt erhalten, wird aber den helleren Tönen und dem Design der neuen Baureihe 484 angepasst. Insgesamt sollen 309 Viertelzüge modernisiert werden und so für weitere 15 Jahre fit gemacht werden (Stand 2019). Ob die restlichen 191 Viertelzüge auch noch modernisiert werden hängt davon ab, ob die Bundesländer Berlin und Brandenburg die notwendigen finanziellen Mittel bereitstellen.

Das 1:1 Modell der Baureihe 481 in den ursprünglich geplanten Farben
Foto: Repro einer Postkarte, Kichmair – Slg. O. Hoell

481 004 am 17.08.1996 in Hennigsdorf - mit Rollenanzeige, ohne Klappfenster und in Farbgebung der 1. Lieferserie
vor Abnahme durch die S-Bahn Berlin - Fotos: Olaf Hoell

Nur ein Viertelzug wurde in Folienklebetechnik als Farbmuster vom Ockergelb in Rot „umlackiert“.
Der Strich unter den Fenstern der Türen und der Frontscheibe entfiel dann aus Kostengründen bei der Serie.

beide Farbvarianten - links 481 107 und rechts 481 096 - am 19.08.2004 in Oranienburg - Foto: Olaf Hoell

481 / 482 494: der letzte ausgelieferte Viertelzug der Baureihe 481 / 482

die genaue Beschreibung ist unter den jeweiligen Bildern (bitte aufs Bild klicken) - alle Fotos: Olaf Hoell

481 011 / 482 011 und 481 020 / 482 020 in Oranienburg - alle Fotos: Olaf Hoell

weitere Bilder zum Halbzug 481 011 / 482 011 und 481 020 / 482 020
findest du hier

hier zu sehen am 22.10.2008 in Berlin-Hauptbahnhof - Foto: Olaf Hoell

481 381 am 22.11.2019 und am 17.01.2020 in Berlin-Jungfernheide - der erste modernisierte Zug der Baureihe 481 / 482
Fotos: Olaf Hoell

Man erkennt die Halbzüge der Baureihe 481.5 / 482.5 vor allem am Übergang zwischen
den beiden führerstandslosen Motorwagen. Die Technik, welche sonst mit im Hilfsführerstand
untergebracht wurde, ist bei diesen Fahrzeugen seitlich in Schränken verstaut.

Die Schaltschränke mit der Technik, welche sonst mit im Hilfsführerstand untergebracht wurde.
im Bereich des Übergangs zwischen den Triebwagen 482.5 - Fotos: Olaf Hoell

482 008 (Vorserie) am 17.08.1996 in Hennigsdorf - Blick zum Abteil 1. Klasse - Foto: Olaf Hoell
die 1. Klasse konnte sich nicht durchsetzen und wurde abgeschafft genauso wie die Glastür zwischen der 1. und der 2. Klasse
Bei Übergabe an die S-Bahn war diese Tür bereits wieder demontiert und in der Serie nicht mehr vorgesehen
die Wagennummer ist auf der Glastür angebracht und wer genau hinschaut kann bemerken,
dass die Klappfenster ebenfalls noch fehlen

Der Hilfs- und Rangierführerstand im Triebwagen 482
alle Fotos: Olaf Hoell

alle Fotos: Olaf Hoell

Firmenschild von DWA / AEG - nur Vorserie
- hier noch vor Abnahme des Triebwagen 1996 -
Foto: Olaf Hoell

Firmenschild von DWA / AEG - nur Vorserie
nach der Umlackierung der Züge in traditioneller Farbgebung
Foto: Olaf Hoell

Firmenschild von DWA / ADtranz - 01.01.1996 - 31.12.2000
Foto: Olaf Hoell

Firmenschild von Bombardier - 01.01.2001 bis Ende der Lieferung 2004
Foto: Olaf Hoell