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S-Bahn Berlin:

Baureihe ET 169 - Bauart 1924 (Bernau)

Die Bauart "Bernau" basiert auf den Versuchszügen A-E und ist mit 17 Halbzügen die erste Fahrzeugserie für die Berliner S-Bahn. Ein Halbzug bestand aus zwei vierachsigen Triebwagen und drei zweiachsigen Beiwagen in der Mitte.

Diese Fahrzeuge wurden 1924/25 für die Strecke nach Bernau gebaut und konnten nicht im später gebauten Nord-Süd-Tunnel eingesetzt werden, da das Lichtraumprofil mit 3,73 Meter zu groß war. Im Nord-Süd-Tunnel sind nur 3,60 Meter zulässig. Bereits bei Auslieferung der ersten Züge war die Technik überholt.

Nach dem 2. Weltkrieg wurden die letzten acht Halbzüge wieder eingesetzt. 1956/1957 erfolgte eine Modernisierung und dabei wurden die Triebwagen der Bauart "Stadtbahn" technisch und optisch angeglichen in dem das gesamte Kopfteil getauscht wurde. Gleichzeitig wurde im Triebwagen hinter dem Führerstand ein Traglastenabteil eingebaut und die Tür durch eine Doppel-Schiebetür wie bei der Bauart Stadtbahn getauscht. 1962 endete der Planeinsatz.

1965 wurden 2 Triebwagen und 2 Beiwagen zum Gerätezug des S-Bw Friedrichsfelde umgebaut und waren danach bis Ende 1994 im Einsatz. Im Umbauzustand von 1957/1958 wird dieser Zug als Bauart "Bernau" erhalten und gehört heute dem Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. (ET 169 017a + EB 169 006c  + EB 169 017b + ET 169 017b - ab 1970: 278 005–008).

Der Verein Historische S-Bahn Berlin e.V. besitzt auch noch die Mittelwagen EB 169 002c, 006b und 015a.

Das einzige heute noch weitestgehend im Originalzustand erhaltene Kopfteil eines Triebwagens stammt vom bereits 1943 ausgemusterten und seitdem im RAW Schöneweide abgestellten ET 169 005b. Im Jahre 1992 kam er zum Verein Historische S-Bahn Berlin, erst in Tempelhof und ab 1994 stand der Torso im Freien bei der Abstellanlage Hundekehle. Im September 2019 wurde dann der älteste noch fast Originale Torso eines S-Bahntriebwagens an das Deutsche Technikmuseum Berlin übergeben und soll hier im derzeitigen Zustand erhalten bleiben. Der Wagenkasten wurde leider 1992 mittig geteilt, da ein Transport mit einer Gesamtlänge von ca. 22 Meter nicht möglich war, so sind nur ca. 11 Meter erhalten.

Im Zusammenhang mit dem Bau der Berliner Mauer und der Teilung des S-Bahn-Netzes 1961 wurden die Züge der Bauart Bernau entbehrlich und 14 Triebwagen wurden 1967/1968 zu Spenderfahrzeugen (Bauteile und Aggregate) für neue U-Bahnzüge der BVB (bis 1970 BVG-Ost), welche im RAW Schöneweide zu U-Bahnzügen des Typs E III umgebaut wurden. Dabei wurden neue Wagenkästen hergestellt und mit den Aggregaten ausgemusterter S-Bahnzüge aller Altbau-Baureihen ausgestattet. Da im RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe der sozialistischen Länder) der Neubau von Zügen für die U-Bahn geregelt war und in der DDR zum damaligen Zeitpunkt keine neuen Züge für die Linie E gebaut werden konnten, wurde jedem U-Bahnwagen ein Triebwagen zugeordnet und alles als Umbau „getarnt“.

Skizze eines Halbzuges - Sammlung O. Hoell

Ansichten der Bauart Bernau: EB 169 017a zwischen 1960 und 1965 - Foto: unbekannt - Slg. O. Hoell

ET 169 002 nach der Modernisierung (Kopfform der Bauart Stadtbahn) im August 1960 in Berlin-Düppel
Foto: unbekannt - Slg. O. Hoell

alle Fotos: Olaf Hoell

Mehr über den Gerätezug / Hilfszug des S-Bw Friedrichsfelde erfährst du hier

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