| Home | Berlin | Hamburg | Links |
|
S-Bahn Berlin: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Baureihe 485 / 885 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
alte Bezeichnungen - DR: 270 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Der Baumusterzug 270 001 – 270 008 wurde 1979 der Öffentlichkeit vorgestellt und 1980 in den Dienst übernommen. Dabei wurde das Konzept von Triebwagen und antriebslosem Beiwagen als Viertelzug beibehalten. Als kleinste Einheit kann ein Halbzug mit vier Wagen verkehren (ET+EB+EB+ET). Der Wagenkasten wurde in Leichtbauweise hergestellt und die technische Ausrüstung entsprach dem damaligen Entwicklungsstand (in der DDR). Neu waren die Außenschiebetüren, wodurch die Türkästen entfielen und größere Fenster verbaut werden konnten. Die Serienfertigung unterschied sich technisch etwas von den Baumustern, so dass diese nicht in einem Verband verkehren konnten. Die Baumuster 270 003/270 004 – 270 007/270 008 wurden 1990 außer Dienst gestellt und verschrottet. Das Viertel 270 001/270 002 wurde ebenfalls ausgemustert, konnte jedoch vom Verein Historische S-Bahn Berlin e. V. übernommen und erhalten werden.
1987 folgte die Auslieferung einer Vorserie mit 12 Viertelzügen in weinrot-elfenbein. Die Serienfertigung begann 1989 in roter Farbgebung mit einem Fensterband in Anthrazit, was dieser Baureihe den Spitznamen „Cola-Dose" einbrachte. Die Lieferung der Baureihe erfolgte mit 166 Viertelzügen (ET+EB) einschließlich Vorserie bis 1992. Die letzten Triebwagen erhielten bereits das Spitzensignal (dritter Scheinwerfer im Dach), alle anderen Triebwagen wurden bei Instandsetzungen nachträglich ausgestattet.
Aus Anlass der Wiedereröffnung des Berliner S-Bahnrings am 15. Juni .2002 wurden die Triebwagen 485 066 und 485 070 nach einer Hauptuntersuchung mit einteiliger Frontscheibe vorgestellt und in traditioneller Farbgebung (rot/gelb). Die einteilige Frontscheibe wurde bei anderen Triebwagen im Rahmen der Hauptinstandsetzung nicht eingebaut, da es sich um eine bauliche Veränderung handelte und es Bedenken hinsichtlich der Statik gab. Die Triebwagen 485 066 und 485 070 durften dann nur noch in der Mitte verkehren und wurden später wieder auf die zweigeteilte Frontscheibe rückgebaut. Die Farbgebung wurde jedoch für alle Triebfahrzeuge (alle Baureihen) übernommen und alle Fahrzeuge wurden im Rahmen von Instandsetzungsaufenthalten umlackiert.
Da es sich bei der Baureihe 485 um die „älteste“ Baureihe handelt, wurden bereits mehrere Viertelzüge z-gestellt und ausgemustert oder dienen als Reserve. Ein Teil folgte auch schon dem Schneidbrenner. Die Beschaffung von Ersatzteilen führt ebenfalls zu Problemen der Aufarbeitung. Jedoch hat sich gezeigt, dass man auf diese Baureihe noch nicht ganz verzichten kann. Bei Großveranstaltungen (Fußball-WM 2006) werden diese Züge benötigt. Auch die Turbulenzen um die Baureihe481/482 machte deutlich, dass die „Cola-Dosen“ noch lange benötigt werden.
Von 2010 bis 2013 werden insgesamt 80 Viertelzüge instandgesetzt und wieder im Planbetrieb eingesetzt. Dabei wurden 20 bereits abgestellte Viertelzüge reaktiviert. Bei diesen bereits abgestellten Züge mussten Arbeiten am Rahmen und Wagenkasten erfolgen. Da kein Hersteller die Aufarbeitung übernehmen wollte, wurden diese abgestellten Viertelzüge in den DBAG-Werken Dessau und Wittenberge überarbeitet, was zum Teil einem Neubau aufgrund der starken Verrottung gleichkam. Die weiteren Arbeiten wurden in der S-Bahn Hauptwerkstatt Schöneweide ausgeführt, welche auch die Hauptuntersuchung und Instandsetzung der restlichen Viertelzüge ausführte. Die "neuen alten" Züge wurden hierbei technisch überarbeitet und im Innenraum das Design aufgefrischt.
Zu erwähnen bleibt noch der Versuch einer Duo-S-Bahn. Dazu wurden vom Hersteller AEG (LEW Hennigsdorf) die Serienfahrzeuge 485 114 und 485 115 als Hybridfahrzeuge umgebaut und konnten wahlweise mit Elektro- oder Dieselantrieb verkehren. Mehr dazu auf der Seite der Duo-S-Bahn.
Die Baureihe 485 wurde zum zweiten mal belegt. Bereits bei der Deutschen Bundesbahn gab es die Baureihe 485, welche die alten Triebwagen ET 85 aus dem Bestand der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bezeichnete. Diese verkehrten vorwiegend im Raum München in Süddeutschland. Ein Bild gibt es hier. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bild 1 und 2: am 15.08.1987 in Berlin-Mahlsdorf
Fahrgastraum im "Urzustand" vom 270 019, aufgenommen am 16.02.1988
485 160
485 070 mit einteiliger
Frontscheibe, aufgenommen ca. 2002
485 063 mit Scandlines-Werbung, aufgenommen ca. 2002
Bild 1: 485 094 am 22.09.2005 in Berlin-Spandau
reaktivierter 485 168 in der S-Bahn-Hauptwerkstatt Schöneweide am 11.08.2012 - Foto: Olaf Hoell
reaktivierter Viertelzug 485 123 / 885 123 in der S-Bahn-Hauptwerkstatt Schöneweide am 11.08.2012
485 160 am 27.10.2001 in Berlin / Abstellanlage Hundekehle
485 015 / 885 015 am 01.06.2013 in Erkner
485 080 am 01.06.2013 in Erkner
... eine etwas andere Sicht auf die Baureihe 485 am 08.08.2010
im S-Bw Grünau
485 009 wird im Februar 2003 im Hafen Königs Wusterhausen - Foto: Thilo Kalkbrenner - Slg. O. Hoell
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2012-2023 Olaf Hoell / S-Bahn-Galerie.de
Alle Bilder und Texte sind urheberrechtlich geschützt.
Eine Nutzung jeglicher Art, auch auszugsweise bedarf der Zustimmung des Autors / Fotografen.
S-Bahn-Galerie.de / Impressum / Datenschutzerklärung
weitere Projekte von mir: