| Home | Be rlin | Hamburg | An dere | Links |
S-Bahn BerlinBaureihe 485 (Triebwagen) und 885 (Beiwagen)ehemalige Bezeichnung: DR-Baureihe 270Spitzname: Coladose bzw. Cola-Dose
Der Baumusterzug 270 001 – 270 008 wurde 1979 der Öffentlichkeit vorgestellt und 1980 in den Dienst übernommen. Dabei wurde das Konzept von Triebwagen und antriebslosem Beiwagen als Viertelzug beibehalten. Der Triebwagen und der Beiwagen waren durch eine Kurzkupplung untrennbar miteinander verbunden. Als kleinste Einheit konnte ein Halbzug mit vier Wagen verkehren (ET+EB+EB+ET). Der Wagenkasten wurde in Leichtbauweise hergestellt und die technische Ausrüstung entsprach dem damaligen Entwicklungsstand (in der DDR). Neu waren die Außenschiebetüren, wodurch die Türkästen entfielen und größere Fenster verbaut werden konnten. Die Serienfertigung unterschied sich technisch etwas von den Baumustern, so dass diese nicht in einem Verband verkehren konnten. Die Baumuster 270 003/270 004 – 270 007/270 008 wurden 1990 außer Dienst gestellt und verschrottet. Der Viertelzug 270 001/270 002 wurde ebenfalls ausgemustert, konnte jedoch vom Verein Historische S-Bahn Berlin e. V. im Jahre 1990 übernommen und erhalten werden. Aus Kapazitätsgründen wurde jedoch 2021 der Beiwagen 270 002 aufgegeben und als Ersatzteilspender für den Treibwagen 270 001 ausgeschlachtet. Den Triebwagen 270 001 will der Verein irgendwann restaurieren und als rollfähiges Ausstellungsstück erhalten. 1987 folgte die Auslieferung einer Vorserie mit 12 Viertelzügen in weinrot-elfenbein, wobei die Viertelzüge 270 009/010 und 270 011/012 auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1987 abweichend in Rubinrot mit anthrazitfarbenem Fensterband der Öffentlichkeit vorgestellt wurden. Man behauptet das dies dem damaligen DDR-Staatschef Erich Honecker beim Messerundgang so gefiel, dass mit Beginn der Serienfertigung 1989 der Viertelzug 270 025/026 in Rubinrot mit anthrazitfarbenem Fensterband ausgeliefert wurde. Diese Farbgebung brachte der Baureihe 485 den Spitznamen „Cola-Dose" ein. Die Lieferung der Baureihe umfasste 166 Viertelzüge (ET+EB) in 4 Serien einschließlich Vorserie bis 1992. Die Auslieferung ab der 3. Serie erfolgte bereits als Baureihe 485/885 mit dem Viertelzug 485 096/885 096, welcher auch das 3. Spitzensignal ab Werk besaß (dritter Scheinwerfer im Dach). Die bis dahin gültige Zulassung des Zugzielanzeigers als Spitzensignal wurde aufgehoben und alle anderen Triebwagen wurden bei Instandsetzungen nachträglich ausgestattet. Aus Anlass der Wiedereröffnung des Berliner S-Bahnrings am 15. Juni .2002 wurden die Triebwagen 485 066 und 485 070 nach einer Hauptuntersuchung mit einteiliger Frontscheibe vorgestellt und in traditioneller Farbgebung rot/gelb (Bilder siehe unten). Die einteilige Frontscheibe wurde bei anderen Triebwagen im Rahmen der Hauptinstandsetzung nicht eingebaut, da es sich um eine bauliche Veränderung handelte und es Bedenken hinsichtlich der Statik gab. Die Triebwagen 485 066 und 485 070 durften dann nur noch in der Mitte verkehren und wurden später wieder auf die zweigeteilte Frontscheibe rückgebaut. Die Farbgebung wurde jedoch für alle Triebfahrzeuge (alle Baureihen) übernommen und alle Fahrzeuge wurden im Rahmen von Instandsetzungsaufenthalten umlackiert. Die beiden Viertelzüge 485 066 und 485 070 dienten danach als Erprobungszüge für eine Klimaanlage im Führerstand (die Züge besaßen keine Klimaanlage!). Da es sich bei der Baureihe 485 um die „älteste“ Baureihe handelt, wurden bereits mehrere Viertelzüge 2007-2008 z-gestellt und ausgemustert oder dienten als Reserve. Ein Teil folgte bereits dem Schneidbrenner. Die Beschaffung von Ersatzteilen führt ebenfalls zu Problemen der Aufarbeitung. Jedoch hat sich gezeigt, dass man auf diese Baureihe noch nicht ganz verzichten konnte. Bei Großveranstaltungen (Fußball-WM 2006) wurden diese Züge benötigt. Auch die Turbulenzen um die Baureihe481/482 machten deutlich, dass die „Cola-Dosen“ noch lange benötigt werden. Von 2010 bis 2013 wurden insgesamt 80 Viertelzüge instandgesetzt und wieder im Planbetrieb eingesetzt. Dabei wurden 20 bereits abgestellte Viertelzüge reaktiviert. Bei diesen bereits abgestellten Züge mussten Arbeiten am Rahmen und Wagenkasten erfolgen. Da kein Hersteller die Aufarbeitung übernehmen wollte, wurden diese abgestellten Viertelzüge in den DBAG-Werken Dessau und Wittenberge überarbeitet, was zum Teil einem Neubau aufgrund der starken Verrottung gleichkam. Die weiteren Arbeiten wurden in der S-Bahn Hauptwerkstatt Schöneweide ausgeführt, welche auch die Hauptuntersuchung und Instandsetzung der restlichen Viertelzüge ausführte. Die "neuen alten" Züge wurden hierbei technisch überarbeitet und im Innenraum das Design aufgefrischt. Bereits bei der Konstruktion der Züge hatte man vorgesehen, die S-Bahn in der damaligen DDR später auf das Sicherheitssystem PZB umzustellen. Nach dem Fall der Berliner Mauer 1989 dienten zwei Vollzüge der Baureihe 485 einige Zeit als Erprobungsträger des Sicherheitssystems "Eurobalise" (Europäisches Zugsicherungssystem ETCS). Dieser Umstand widerspricht aus meiner Sicht jedoch der Tatsache, dass laut Aussage der S-Bahn Berlin GmbH die Baureihe 485 bis Ende 2023 ausgemustert werden muss, da diese Baureihe nicht auf das neue Sicherheitssystem der Berliner S-Bahn ZBS umgerüstet werden kann. Das Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin - kurz ZBS - ist eine technische Abwandlung vom ETCS Level 1 mit Eurobalisen. Zu erwähnen bleibt noch der Versuch einer Duo-S-Bahn. Dazu wurden vom Hersteller AEG Hennigsdorf (ehemals LEW Hennigsdorf) die Serienfahrzeuge 485 114 und 485 115 als Hybridfahrzeuge umgebaut und konnten wahlweise mit Elektro- oder Dieselantrieb verkehren. Mehr dazu auf meiner Seite über die Duo-S-Bahn.
Fabrikschild am Beiwagen 885 094 am 11.08.2012
in der Hauptwerkstatt Schöneweide Bis zum Viertelzug 270 189 / 270 090 (später 485 095 / 885 095) wurde noch die Bezeichnung Baureihe 270 verwendet. Ab der 3. Serie mit 485 096 / 885 096 wurde bei Auslieferung bereits die heute gültige Bezeichnung Baureihe 485 /885 verwendet. Bei der Deutschen Reichbsahn in der DDR erhielten Triebwagen ungerade Ordnungsnummern und Beiwagen gerade Ordnungsnummern. Die Baureihe 485 wurde zum zweiten mal belegt. Bereits bei der Deutschen Bundesbahn gab es die Baureihe 485, welche die alten Triebwagen ET 85 aus dem Bestand der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft bezeichnete. Diese verkehrten vorwiegend im Raum München in Süddeutschland. Ein Bild gibt es hier.
Bilder der Baumuster 270 001 bis 270 008
Bild 1 und 2: am 15.08.1987 in Berlin-Mahlsdorf
Fahrgastraum der Baumusterzüge - Fotos: Olaf Hoell / Sammlung Olaf Hoell
Bilder von der Vorserie der Baureihe 485 (ex 270)Zeichnung des Triebwagen der Baureihe 485 - Repro aus einem Flyer des LEW Hennigsdorf
Fahrgastraum im "Urzustand" vom Triebwagen 270 019, aufgenommen am 16.02.1988
Bilder von den Serienfahrzeugen: 270 085 (Triebwagen) und
270 086 (Beiwagen)
485 160
485 063 und 485 074 mit Scandlines-Werbung,
aufgenommen ca. 2001 - 2002
485 045 am 08.08.2004 in
Berlin-Gesundbrunnen
Farbvarianten der Baureihe 485Bild 1: 485 094 am 22.09.2005 in Berlin-Spandau
die reaktivierten Züge der Baureihe 485reaktivierter 485 168 in der S-Bahn-Hauptwerkstatt Schöneweide am 11.08.2012 - Foto: Olaf Hoell
reaktivierter Viertelzug 485 123 / 885 123 in
der S-Bahn-Hauptwerkstatt Schöneweide am 11.08.2012 Fotos der beiden rückgebauten Viertelzüge der ehemaligen Duo-S-Bahnder wieder rückgebaute Triebwagen der Duo-S-Bahn 485 114
das wieder rückgebaute
Viertel der Duo-S-Bahn 485 115 Fotos der beiden Viertelzüge mit einteiliger Frontscheibe485 066 mit einteiliger Frontscheibe, aufgenommen im Juni 2002
485 070 mit einteiliger Frontscheibe, aufgenommen ca. 2002
Führerstand der SerienfahrzeugeDatum / Ort auf der Vergrößerung - alle Fotos: Olaf Hoell
Fahrgasträume der SerienfahrzeugeDatum / Ort auf der Vergrößerung - alle Fotos: Olaf Hoell / Sammlung Olaf Hoell Zustand bei Auslieferung - Fahrgastraum mit Sitzpolster in braunem Kunstleder
Zustand Redesign - Fahrgastraum mit Sitzpolster in buntem Kunstleder
Zustand Redesign - Fahrgastraum mit Sitzpolster mit türkisem Stoff
und zum Schluss ...... eine etwas andere Sicht auf die Baureihe 485 am 08.08.2010
im S-Bw Grünau
und der triebwagen 485 114 am 11.08.2012 in der Hw Schöneweide
das passiert leider auch manchmal:
485 132 am 22.06.1994 im Grünauer Kreuz nach einem Zugunglück die Beiwagen als Baureihe 885885 160 am 27.10.2001 in Berlin / Abstellanlage Hundekehle
... das Ende eines Triebwagen der Baureihe 485 ...485 009 wird im Februar 2003 im Hafen Königs
Wusterhausen
alle 3 Farbvarianten noch einmal nebeneinander
Drehgestelle der Baureihe 485 ...15.09.2023, Hauptwerkstatt Berlin-Schönewedie - Fotos: Olaf Hoell
DV und Werbeflyer der Baureihe 485diese kannst du als PDF-Datei herunterladen - alle Sammlung Olaf Hoell
Videos über die Baureihe 485 ...Zusammenschnitt von Szenen der Baureihe 485 von 2013 bis 2019 - Video: Olaf Hoell Music from https://filmmusic.io
Bergfelde, 14.08.2020 - Video: Olaf Hoell
Diese Videos und weitere von mir kannst Du auch Zu meinem YouTube-Kanal geht es hier Mein YouTube-Kanal ist eine externe Seite und
ich habe keinen Einfluss darauf, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© 2012-2023 Olaf Hoell / S-Bahn-Galerie.de Alle Bilder und Texte sind
urheberrechtlich geschützt. S-Bahn-Galerie.de / Impressum / Datenschutzerklärung weitere Projekte von mir:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
