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S-Bahn Berlin

Baureihe 475 - Bauart Wannsee
auch als Bauart 1932 bezeichnet

alte Bezeichnungen - ET 165.8 / Baureihe 275.9

Für die im Jahr 1933 eröffnete Wannseebahn wurden weitere Fahrzeuge benötigt. Daher wurden 1932/1933 auf Grundlage der Bauart „Stadtbahn” 49 Viertelzüge gebaut. Im Wesentlichen unterschieden sich diese Züge von ihren Vorgängern durch die versenkt genietete Bauweise ohne sichtbare Nieten und miteinander verschweißten Bleche sowie das Schaltwerk, welches gegenüber den Stadtbahnern jetzt elektromechanisch ausgeführt wurde.

Ein Teil der Fahrzeuge wurde wie bei der Bauart „Stadtbahn“ auf Einmannbetrieb (EMB) umgerüstet. Ab 1979 wurden die Bauart Wannsee modernisiert und als Baureihe 276.1 (ab 1994 umgezeichnet in Baureihe 476) eingereiht.

Zwei Viertelzüge wurden in geänderter Bauweise als Versuchszüge gebaut. Bei den Versuchszügen wurden die Wagenkästen komplett geschweißt und die Fensterfront geändert in drei rechteckige Fenstern. Gleichzeitig wurden die Seitenfenster und die Fenster der Türen auf die Höhe der Fenster heruntergezogen. Diese Versuchszüge bildeten die Grundlage für die späteren Bankier- und Olympiazüge. Diese beiden Viertelzüge wurden als Bauart 1932a bezeichnet.

Beim Verein Historische S-Bahn Berlin e. V. ist der Versuchstriebwagen 275 959 erhalten geblieben und mit dem Serien-Beiwagen 275 954.

der Versuchstriebwagen und spätere historische Triebwagen 275 959

Der Viertelzug ET / EB 165 825 (275 959 / 275 960) im S-Bw-Wannsee um 1936
Die Beschilderung lautet: Berlin - Potsdam Fernbahnhof, weshalb der Zug als Bankierszug im Einsatz sein dürfte
Fotos: Archiv Bellingrodt - Sammlung Olaf Hoell

der Original-Beiwagen 275 960 wurde 1986 ausgemustert und in einen U-Bahn-Beiwagen
der Baureihe E III / 5 umgebaut - Nummer 155 123 (BVB Ostberlin)

ab 1986 wurde der Triebwagen mit dem Beiwagen 275 452 der Bauart Stadtbahn gekuppelt.
Der Beiwagen wurde umgezeichnet in 275 960 II und 1995 verschrottet.

der historische Triebwagen 275 959 (Bauart 1932a)
und der historische Beiwagen 275 954 (Bauart 1932)
beim Verein Historische S-Bahn Berlin e.V.

der Triebwagen 275 595 (Bauart 1932a) wird im Einsatz beim Verein Historische S-Bahn Berlin e.V.
mit dem Serien-Beiwagen 275 954 (Bauart 1932) der vorangegangen Serie gekuppelt (ebenfalls Bauart Wannsee).
Dieser Beiwagen ist gesenkt genietet und daher optisch ebenfalls mit glatter Außenwand.

am 27.10.2001 in in Berlin-Hundekehle (Triebwagenabstellanlage)
Fotos: Olaf Hoell

am 17.05.2008 vor der Triebwagenhalle in Erkner
Fotos: Olaf Hoell

am 02.06.2207 in Erkner
Fotos: Eduard Beyer - Sammlung Olaf Hoell

am 19.05.2019 in der Triebwagenhalle in Erkner
deutlich sichtbar sind die Spuren vom Abstellen im Freien - Fotos: Olaf Hoell

Detailansichten - Fotos: Olaf Hoell

Fahrgastraum

Fahrgastraum des Triebwagens im Zustand um 1970 - Fotos: Olaf Hoell

Fahrgastraum des Beiwagens im Zustand um 1970 - Fotos: Olaf Hoell

Führerstand

Foto: Olaf Hoell

Der erhaltene Triebwagen des Versuchszuges 275 959 zusammen mit dem Beiwagen 275 954
war jahrelang in der Adventszeit zusammen mit historischen Stadtbahnern als Weihnachtszug unterwegs.

Mit Beginn der S-Bahn-Krise 2009 konnte die S-Bahn Berlin GmbH keine Instandhaltungsmaßnahmen mehr durchführen.
Der Verein Historische S-Bahn Berlin e.V., welcher den Viertelzug betreut, ist derzeitig nicht in der Lage diese Arbeiten
in Eigenregie zu leisten. So bleibt der Viertelzug vorerst rollfähig erhalten und soll später wieder betriebsfähig aufgearbeitet werden (Stand 2025)

Fotos: Olaf Hoell - Datum: 2002 / 2003

Zeichnungen der Bauart Wannsee

Zeichnungen der Bauart Wannsee - Serie

Zeichnungen der Bauart Wannsee - Versuchzug

Hier kannst Du die DV 642 a
Beschreibung der Sondereinrichtungen und Bauartunterschiede der Triebwagenzüge
Lieferung 1932 (Wannseebahn)
gültig ab 01. April 1933 anschauen

(PDF-Dokument - ca. 5,3 MB)

Fahrzeuge, welche nach 1945 als Reparationsleistung in die UdSSR überführt und auf die russische Breitspur sowie Dachstromabnehmer umgebaut wurden.
Einige Züge wurden 1952/53 an die DDR zurückgegeben und im RAW Schöneweide zurückgebaut. Die Fahrgestelle wurden wegen der Schweißnaht in der Mitte
als „Heimkehrer“ bezeichnet:

** 1952/53 an die DDR zurückgegeben

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