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Die Scharfenbergkupplung ist eine Mittelpufferkupplungen und wurde von Karl Scharfenberg in der Waggonfabrik L. Steinfurt AG in Königsberg entwickelt und 1904 sowie 1907 patentiert (Reichspatent 149727 und 188845).

Funktionsprinzip:
 

Beim Zusammenfahren von zwei Fahrzeugen mit Scharfenbergkupplung werden die Kupplungen und die Druckluftleitungen fest verbunden. Wenn vorhanden werden auch die elektrischen Leitungen verbunden, das sogenannte "Klavier" (ab Baureihe 477 – Bauarten ab 1937). Durch Stoßsicherungen wird beim Anfahren und Bremsen das „Anrucken“ weitestgehend unterbunden.

Das Führungshorn unten an der Kupplung richtet die Kupplungen grob aufeinander aus, die Feinabstimmung erfolgt über den Kegel und den Trichter. Beim Aufeinanderfahren rasten die Kupplungsverschlüsse ein und stellen eine starre Verbindung zwischen den Fahrzeugen her. Die Kupplungen können bei der Berliner S-Bahn pneumatisch getrennt werden.

wie sie bei der Baureihe 475 und 276.0 (DR) verwendet wurde
seitlich sind der Stecker und die Buchse für die elektrischen Leitungen zu sehen,
welche manuell verbunden wurden

als Besonderheit kann zum Rangieren eine provisorische Kontaktleiste montiert werden und über ein Kabel mit der
Steckdose verbunden werden (auf dem Bild links neben der Scharfenbergkupplung)

Hier wurden zum Rangieren zwei Triebwagen gekuppelt
links Scharfenbergkupplung mit Kontaktleiste - ET 167
rechts Scharfenbergkupplung ohne Kontaktleiste - ET 166
Foto: Olaf Hoell

wie sie bei der Baureihe 476 und 477 verwendet wurde

wie sie heute bei der Berliner S-Bahn verwendet wird

zum Schleppen von Triebfahrzeugen mit Scharfenbergkupplung
durch Triebfahrzeugen mit normaler Stoß- und Zugvorrichtung

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