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S-Bahn BerlinBaureihe 1004.5 - Rangier- und TunnellokNVR-Baureihe 90 80 1004 5xx-x D-DB
Auf der InnoTrans 2018 stellte der chinesische Hersteller China Railway Rolling Stock Corporation (kurz CRRC) die als Baureihe 1004 bezeichnete Hybridlokomotive vor. Diese Lokomotive verfügt über einen Dieselantrieb und einen elektrischen Antrieb aus einer Lithium-Titan-Batterie. Durch die geringe Breite und Höhe kann diese Baureihe auch auf den S-Bahn-Netzen in Berlin und Hamburg eingesetzt werden. Die Deutsche Bahn schloss mit dem Hersteller einen Rahmenvertrag über bis zu 20 Lokomotiven ab. Die Lokomotiven für den Einsatz bei der S-Bahn Berlin werden aufgrund von Abweichungen zur Baureihe 1004 als Unterbaureihe 1004.5 bezeichnet. Diese Hybridlokomotiven verfügen neben dem Diesel- und Batteriebetrieb zusätzlich über Stromabnehmer an den Drehgestellen auf jeder Seite für die seitliche Stromschiene der Berliner S-Bahn und können dadurch auch mit 750 Volt Gleichstrom fahren. Die Baureihe 1004 verfügt über eine punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) und das European Train Control System (ETCS). Zusätzlich ist die Unterbaureihe 1004.5 mit dem Zugbeeinflussungssystem der S-Bahn Berlin (ZBS) ausgestattet. Im Jahre 2020 erfolgte die Auslieferung der beiden Lokomotiven 1004 501 und 1004 502. Die Deutsche Bahn taufte die bei DB Netz eingestellten Lokomotiven auf Hänsel (501) und Gretel (502).
Ebenfalls im Jahre 2020 wurden die Lokomotiven 1004 503 und 1004 504 an DB-Netz ausgeliefert. Diese Lokomotiven sind nicht nur bei der S-Bahn Berlin im Einsatz, sondern sollen auch in anderen Bereichen bei DB Netz eingesetzt werden. Lok 1004 502 (Gretel - vorn) und 1004 501 (Hänsel - hinten) am 09.02.2023 in Berlin-Wedding
Lok 1004 501 (Hänsel) am 02.08.2023 in Berlin, Güterbahnhof Ruhleben
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